SBB CEO Andreas Meyer und Laurent Troger von Bombardier Transportation haben heute gemeinsam Fragen der Verkehrskommission des Nationalrates zur Einführung des neuen Fernverkehrszuges FV-Dosto beantwortet. Die beiden Unternehmen arbeiten gemeinsam mit Hochdruck an der Behebung der technischen Probleme und der Verbesserung der Zuverlässigkeit. SBB und Bombardier setzen alles daran, dass der Zug möglichst rasch auf der Ost-West-Achse verkehren kann.
Ein Bombardier Twindexx / FV-Dosto auf der IR Linie 13 Zürich - St. Gallen - Chur bei Trübbach Foto: Marcel Manhart
Die SBB und Bombardier bedauern die aktuelle Situation und entschuldigen sich bei den Fahrgästen, dass die Stabilität der Fahrzeuge noch nicht den Erwartungen entspricht. Die jetzige Situation ist nicht nur für die Passagiere, sondern auch für das Personal und die Projektteams schwierig.
Meyer und Troger betonen, dass es das primäre Ziel sei, die anspruchsvolle Einführungsphase des neuen Zugtyps gemeinsam und möglichst rasch zu meistern: «Wir wollen, dass der FV-Dosto ein Erfolg wird. Es wird noch eine Weile dauern, bis der Zug in allen Punkten den hohen Kundenanforderungen der Schweiz gerecht werden wird. Wir setzen alles daran, dass dies möglichst schnell geht. Bei den kommerziellen Fragen gibt es noch offene Punkte, diese klären wir später.»
Möglichst rascher Einsatz
Aktuell ist die SBB im Besitz von 12 Fahrzeugen: vier Intercity 200 von insgesamt 23 dieses Typs, fünf Interregio 200 von 30, drei Interregio 100 von neun. Sie verkehren als Interregio Zürich–Chur via St. Gallen und Zürich–Basel (IR 13/37). Sobald die Züge die geforderte Stabilität im fahrplanmässigen Einsatz aufweisen und die Störungen auf ein betrieblich vertretbares Mass reduziert werden konnten, wird die SBB weitere Fahrzeuge übernehmen. Meyer und Troger unterstreichen, dass sie alles daran setzen, dass der Zug möglichst rasch auch als IC 1 zwischen Genf-Flughafen und St. Gallen eingesetzt werden kann.
Verbesserungsmassnahmen
Die Einführung und Inbetriebnahme eines ganz neuen Zuges ist immer anspruchsvoll und führte auch in der Vergangenheit zu Einschränkungen. Erschwerend kommt bei diesem Projekt dazu, dass die Fertigstellung der Züge aufgrund verschiedener Ursachen stark verspätet erfolgt. Entsprechend haben sich die Zeitfenster für Testfahrten und Inbetriebnahme reduziert.
Dank intensiver Begleitung des fahrplanmässigen Betriebs durch SBB und Bombardier konnten die häufigsten Fehlerquellen identifiziert werden. Störungen bei den Türen, Software/Leittechnik, Traktion/Fahrmotoren und bei der Kompressorleistung der Druckluft sind Ursache für mehr als drei Viertel aller Zugstörungen und Ausfälle.
Um die Verfügbarkeit zu steigern, werden als Sofortmassnahme seit Mitte Dezember 2018 Züge durch Techniker von Bombardier und teilweise durch erfahrenes SBB Lokpersonal begleitet. Die Kundenbegleiter wurden wegen Türstörungen verstärkt.
Die Fachleute von SBB und Bombardier tauschen sich täglich aus, um die Funktionsweise der Züge im Betrieb zu analysieren. Ende Januar 2019 haben die Züge eine neue Software für die Türsteuerung erhalten. Zusätzlich haben SBB und Bombardier entschieden, bei den Türen bis Mitte März 2019 eine spezielle Wartung durchzuführen und bis April/Mai 2019 die Fahrzeugsoftware weiter zu optimieren. Damit kann die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge stetig gesteigert werden. Parallel dazu ergreift Bombardier Massnahmen zur Verbesserung des Fahrkomforts.
Keine aufschiebende Wirkung aufgrund Klage
Die von Inclusion Handicap im Januar eingereichte Beschwerde gegen den Entscheid des Bundesverwaltungsgerichts hat keine aufschiebende Wirkung. Die Fahrzeuge können weiterhin im Rahmen ihrer Bewilligung eingesetzt werden.
Wie bei solchen Beschaffungen üblich, hat die SBB mit Bombardier für verspätete Lieferungen Strafzahlungen vereinbart. Über die Höhe der vertraglich vorgesehenen Konventionalstrafen haben die Vertragsparteien – wie bei allen öffentlichen Beschaffungen – Stillschweigen vereinbart. Bisher hat die SBB rund einen Drittel der Gesamtkosten mit Bankgarantien angezahlt.
Mehr Platz, mehr Licht, mehr Komfort
Der neue Fernverkehrs-Doppelstockzug FV-Dosto sorgt mit bis zu 1300 Sitzplätzen für mehr Kapazität. Er verfügt über helle und grosszügige Innenausstattung, Steckdosen an jedem Sitzplatz in der 1. und 2. Klasse, rollstuhlgängige Abteile und Toiletten, WCs mit Wickeltischen sowie Kinderwagen- und Veloplätze über den Zug verteilt. Die druckertüchtigten Wagen reduzieren Ohrendruck bei Tunnelfahrten und Zugsbegegnungen bei hoher Geschwindigkeit.
«Nous voulons que ce train soit un succès»
Andreas Meyer, CEO des CFF, et Laurent Troger, de Bombardier Transportation, ont répondu aujourd'hui aux questions de la commission des transports du Conseil national relatives à l'introduction du nouveau train duplex pour le trafic grandes lignes. Ensemble, ces deux entreprises travaillent d'arrache-pied à la résolution des problèmes techniques et à l'amélioration de la fiabilité de ces trains. Les CFF et Bombardier mettent tout en œuvre pour que ce dernier puisse circuler dès que possible sur l'axe est-ouest du réseau ferroviaire suisse. Les CFF et Bombardier regrettent la situation actuelle et présentent leurs excuses aux voyageurs pour les défauts de stabilité des nouveaux trains. La situation actuelle est difficile non seulement pour les voyageurs, mais aussi pour le personnel et pour les équipes de projet.
Andreas Meyer et Laurent Troger affirment que l'objectif principal est de surmonter ensemble la difficile phase d'introduction du nouveau train, aussi rapidement que possible: «Nous voulons que le train duplex TGL soit un succès. Il faudra encore du temps jusqu'à ce que ce train réponde en tous points aux attentes élevées de la clientèle suisse. Nous mettons tout en œuvre pour que cela arrive aussi rapidement que possible. Il y a encore des questions d'ordre commercial en suspens. Nous les tirerons au clair ultérieurement.»
Mise en service dès que possible
Les CFF sont actuellement en possession de 12 véhicules: quatre InterCity 200 sur vingt-trois, cinq InterRegio 200 sur trente et trois InterRegio 100 sur neuf. Ils circulent comme InterRegio sur les lignes Zurich–Coire via Saint-Gall et Zurich–Bâle (IR 13/37). Les CFF reprendront d'autres trains dès qu'ils auront la stabilité requise pour une mise en service régulière et que les dérangements seront ramenés à un niveau acceptable pour l'exploitation. Andreas Meyer et Laurent Troger soulignent qu'ils travaillent d'arrache-pied afin que le nouveau train duplex soit mis en service dès que possible sur la ligne IC 1 entre Genève-Aéroport et Saint-Gall.
Mesures d'amélioration
La mise en service de nouveaux trains est toujours complexe et a déjà, par le passé, entraîné des restrictions. Ce qui complique ce projet, c'est que la production de ces trains accuse d'importants retards aux causes diverses. Le temps disponible pour la mise en service s'en est trouvé réduit d'autant.
Un suivi intensif de l'exploitation régulière par les CFF et Bombardier a permis d'identifier les sources d'erreur les plus fréquentes. Les dérangements aux portes, les erreurs de logiciel et de technique de commande, les problèmes de traction, de moteur et de compresseur sont la cause de plus des trois quarts des dérangements et suppressions de trains.
Comme mesure immédiate, des techniciens de Bombardier et des mécaniciens de locomotive CFF expérimentés se tiennent à bord des trains depuis la mi-décembre 2018 afin de renforcer leur disponibilité. Le personnel des trains a été renforcé en raison des dérangements aux portes.
Les spécialistes des CFF et de Bombardier échangent quotidiennement afin d'analyser le fonctionnement des trains mis en circulation. À la fin janvier, un nouveau logiciel de commande des portes a été installé à bord. De plus, les CFF et Bombardier ont décidé d'effectuer une maintenance spéciale des portes jusqu'à la mi-mars 2019, et de poursuivre l'optimisation des logiciels embarqués jusqu'en avril/mai 2019. Cela permettra de renforcer progressivement la fiabilité des véhicules. En parallèle, Bombardier prend des mesures en vue d'améliorer le confort de roulement.
Recours sans effet suspensif
Le recours soumis en janvier par Inclusion Handicap contre la décision du Tribunal administratif fédéral n'a pas d'effet suspensif. Les véhicules pourront continuer d'être utilisés aux conditions définies par l'autorisation de circuler.
Comme c'est l'usage dans de tels marchés, les CFF ont convenu avec Bombardier de pénalités dues aux retards de livraison. Les parties ont convenu de la confidentialité du montant des pénalités conventionnelles prévues par le contrat, comme c'est l'usage pour tous les marchés publics. Jusque-là, les CFF ont versé à titre d'acompte environ un tiers du prix global, assorti de garanties bancaires.
Duplex TGL: plus spacieux, plus lumineux et plus attrayant
Avec ses 1300 places assises au maximum, le nouveau train duplex pour le trafic grandes lignes offre davantage de capacités. Il présente un aménagement intérieur clair et spacieux, des prises à chaque place assise en 1re et 2e classes, des compartiments et des toilettes accessibles en fauteuil roulant, des WC dotés de tables à langer ainsi que des emplacements pour poussettes et vélos dans tout le train. Les voitures étanches à la pression permettront de réduire la pression dans les oreilles lors de croisements de trains à vitesse élevée.
Kommentar schreiben