Neue Stossrichtung des BAV für den künftigen Fernverkehr in der Schweiz

Die SBB fordert: Paradigmenwechsel im ÖV Schweiz muss gut reflektiert werden                                     Foto: Marcel Manhart

 

 

 

Ein Grossteil der Fernverkehrs-Linien soll laut Bundesamt für Verkehr (BAV) bei der SBB bleiben. Dies begrüsst die SBB. Gleichzeitig schlägt das Amt vor, die BLS solle neu die beiden Linien Bern–Biel und Bern–Burgdorf–Olten fahren. Dies wäre ein Paradigmenwechsel im heutigen ÖV-System Schweiz, das sehr leistungsfähig und eng abgestimmt ist. Dieser Paradigmenwechsel wäre eine irreversible Weichenstellung für den Fernverkehr der Schweiz. Dieser hat den Charakter einer in sich geschlossenen «S-Bahn Schweiz» und sollte deshalb aus einer Hand gesteuert werden.

 

Die SBB wird den Stossrichtungsentscheid des BAV nun im Detail analysieren bezüglich inhaltlicher und rechtlicher Punkte. Der SBB ist es wichtig, vor einer detaillierten Stellungnahme nochmals mit allen Beteiligten das Gespräch zu suchen. Denn sie strebt nach wie vor eine gemeinsame Lösung unter Bahnen an. Dies ist in der Schweiz gute Tradition und ermöglicht überhaupt erst den Grundsatz «eine Reise ein Billett». Die geplante Kooperation mit der SOB ab 2020 wird weiter konkretisiert.

 

 

Fernverkehr aus einer Hand: zum Vorteil von Kunden und Bestellern

 

Die SBB fährt seit dem Fahrplanwechsel vom Dezember 2017 weiterhin alle Fernverkehrslinien in gewohnter Qualität und wird den Fernverkehr in den kommenden Jahren weiter laufend verbessern, etwa mit einem schweizweiten Halbstunden- und auf Linien mit grösster Nachfrage Viertelstundentakt, mehr Speisewagen, optimalem Mobilfunkempfang in allen nationalen und internationalen Fernverkehrszügen oder modernstem Rollmaterial. Sie ist überzeugt, dass der Fernverkehr aus einer Hand im Schweizer Netz für Kunden, Regionen und Besteller am effizientesten ist.

 

Deshalb hat die SBB die schweizweite Fernverkehrskonzession für 15 Jahre beantragt. Die SBB hat 0,8 Mrd. Franken für diesen Zeithorizont in neues Fernverkehrsrollmaterial investiert und für mehr als 3 Mrd. Franken Rollmaterialbestellungen ausgelöst. Zusätzlich werden aktuell rund 250 Mio. Franken in den Ausbau der Unterhaltsanlagen für die neuen Züge und damit in zusätzliche Industriearbeitsplätze und den Standort Schweiz investiert. Zudem hat sich die SBB verpflichtet, bis 2020 die Preise im Fernverkehr nicht zu erhöhen.

 

 

 

 

Le changement de paradigme dans les transports publics suisses doit être mûrement réfléchi

 

Les CFF ont pris connaissance de l'orientation de l'OFT concernant l'avenir du trafic grandes lignes et étudieront le projet en détail. Même si une grande partie des lignes devrait rester sous la responsabilité des CFF, cette orientation représente un changement de paradigme dans un système suisse de transports publics qui a fait ses preuves. Avant de prendre position sur le contenu, les CFF s'entretiendront encore avec toutes les parties prenantes.

 

 

Selon l'Office fédéral des transports (OFT), la plupart des grandes lignes devrait rester sous la responsabilité des CFF. C'est un point de vue que les CFF saluent. Dans la foulée, l'OFT propose que le BLS exploite à l'avenir les lignes Berne–Bienne et Berne–Burgdorf–Olten. Cela constituerait un changement de paradigme au sein du système suisse des transports publics, qui est actuellement très performant et bien coordonné. Cette évolution serait irréversible pour les grandes lignes en Suisse. Le réseau fait aujourd'hui office de RER à l'échelle de tout le pays. Il devrait donc être géré d'un seul tenant.

 

Les CFF vont à présent analyser la décision de l'OFT en détail, en ce qui concerne les éléments juridiques et de contenu. Ils considèrent qu'il est important de s'entretenir encore avec toutes les parties concernées avant de prendre position en détail. En effet, leur objectif est toujours de trouver une solution conjointe entre entreprises ferroviaires. En Suisse, c'est une tradition établie et un préalable à la réalisation du principe «Un voyage, un billet» La coopération avec le SOB se concrétisera comme prévu à partir de 2020.

 

 

Un trafic grandes lignes d'un seul tenant, au bénéfice des clients et des commanditaires

 

Depuis le changement d'horaire de décembre 2017, les CFF continuent d'assurer la desserte grandes lignes dans la qualité habituelle et poursuivront son amélioration ces prochaines années, entre autres en introduisant la cadence semi-horaire dans toute la Suisse et la cadence au quart d'heure sur les lignes les plus demandées; ils prévoient aussi d'exploiter davantage de voitures-restaurant, une réception mobile optimale dans les trains nationaux et internationaux, et de faire circuler les trains les plus modernes. Ils sont persuadés qu'en Suisse, un trafic grandes lignes d'un seul tenant est le modèle le plus efficace pour les clients, les régions et les commanditaires.

 

C'est pourquoi les CFF ont demandé une concession pour le trafic grandes lignes dans toute la Suisse pour une durée de 15 ans. Ils ont déjà consacré 0,8 milliard de francs à l'acquisition de matériel roulant grandes lignes, et passé des commandes supplémentaires pour environ 3 milliards de francs afin de se préparer pour l'avenir. En outre, quelque 250 millions de francs sont actuellement investis dans l'aménagement des centres d'entretien pour les nouveaux trains et, par conséquent, dans la création d'emplois et la promotion de la place économique suisse. Les CFF se sont par ailleurs engagés à ne pas augmenter les prix du trafic grandes lignes jusqu'en 2020.

SBB Twindexx - Re 460 und ICN am Bahnhof Olten                                                                                            Foto: Marcel Manhart