Léman 2030 bringt die Güter auf die Schiene

Neues Überholgleis für den Güterverkehr zwischen Coppet und Founex                                Foto: SBB / Valentin Flauraud

 

 

 

 

Das Programm Léman 2030 sieht auf der Strecke Lausanne–Genf eine Verdoppelung der Kapazität sowie den Viertelstundentakt der S-Bahn Waadt und des Léman Express in den Agglomerationskernen vor. Damit verbunden sind Investitionen von rund 4 Milliarden Franken.

 

Dank dem Programm Léman 2030 stehen den Reisenden auf der Achse Genf–Lausanne – einem der am stärksten ausgelasteten Abschnitte des Schweizer Bahnnetzes – mehr Züge zur Verfügung. Dieser Angebotsausbau soll aber nicht zu Lasten des Güterverkehrs gehen. Mit dem Bau des 750 Meter langen dritten Gleises zwischen Coppet und Founex werden die beiden Verkehrsarten unter einen Hut gebracht: Hier können die schnelleren Personenzüge die Güterzüge überholen. So können auf dieser Linie auch weiterhin tagsüber zwei Güterzüge pro Stunde und Richtung verkehren. Gleichzeitig verbessert das dritte Gleis den Verkehrsfluss und die Fahrplanstabilität. Die Kosten dieses Neubaus, der Ende Dezember nach zweieinhalb Jahren beendet wurde, betragen rund 73 Millionen Franken.

 

Aus diesem Anlass hielten die Beteiligten des Programms Léman 2030 eine Pressekonferenz in einem Sonderzug ab, der auf dem neuen Gleis anhielt, um zwei Personenzüge überholen zu lassen. Pierre-André Meyrat, stellvertretender Direktor des Bundesamts für Verkehr, Nuria Gorrite, Waadtländer Regierungsrätin und Vorsteherin des kantonalen Infrastruktur- und Personaldepartements, Serge Dal Busco, Genfer Regierungsrat und Vorsteher des kantonalen Infrastrukturdepartements, Peter Jedelhauser, Programmleiter Léman 2030 der SBB und Nicolas Perrin, Leiter von SBB Cargo, betonten dabei, wie wichtig der Eisenbahn-Güterverkehr ist – auch auf der Ost-West-Achse.

 

Tatsächlich hat der Güterverkehr auf der Strecke Lausanne–Genf in den letzten Jahren stetig zugenommen. Von 2010 bis 2019 ist die Zahl der Güterwagen hier um mehr als 30 Prozent angestiegen. Sie transportierten 2 331 029 Tonnen Güter, also 9250 Tonnen pro Tag. Damit wurden die Strassen an jedem Werktag um 740 Lastwagen entlastet.

 

Dieses zusätzliche Gütergleis beseitigt einen Engpass zwischen Lausanne und Genf und steigert die Kapazität des Güterbahnnetzes in der ganzen Schweiz. Es garantiert die Verfügbarkeit von Güterzugtrassen und fördert die Verlagerung von der Strasse auf die Schiene.

 

Gemäss BAV steht das neue Gleis von Founex für eine Politik, die der Bund seit über 20 Jahren verfolgt und fördert. Der Bund setzt sich auf verschiedenen Ebenen dafür ein, dass die Vorteile des Schienengüterverkehrs zum Tragen kommen, sowohl auf der Nord-Süd- als auch auf der Ost-West-Achse. Er ist bestrebt, die Rahmenbedingungen zu schaffen, damit der Schienengüterverkehr zum Rückgrat der gesamten Logistikkette wird und zum volkswirtschaftlichen Erfolg beiträgt.

 

Die Kantone Genf und Waadt betonen, wie wichtig es für die Genferseeregion ist, effiziente Logistiksysteme aufzubauen. Dabei setzen sie auf den parallelen Ausbau von Schiene und Strasse, um die Verkehrswege zu entlasten. Dazu gehört insbesondere die Schaffung von City-Logistik-Standorten in der Nähe der städtischen Zentren, von wo die Güter auf der Strasse möglichst nahe zu den Empfängern hingeführt werden. Diese intelligenten, optimierten Logistikketten funktionieren nur, wenn die Güterzüge getaktet verkehren. Genau dafür sorgt das neue Überholgleis von Founex. Mit der Förderung des kombinierten Verkehrs stellen sich die Kantone Waadt und Genf den Herausforderungen des Klimawandels und stärken die Wirtschaft der Metropolregion Genf-Lausanne.

 

Léman 2030: Stand der Arbeiten

 

Die Partner haben auch über den aktuellen Stand der im Jahr 2014 in Angriff genommenen Arbeiten des Programms Léman 2030 informiert. Diese schreiten planmässig voran. Die Arbeiten am Bahnhof Renens sind gut vorangekommen, so dass der Bahnhof wie angekündigt Ende Dezember 2020 in Betrieb genommen werden kann. Die Überwerfung und das 4. Gleis Renens–Lausanne als Kernstück der Kapazitätssteigerung zwischen Lausanne und Genf werden Ende 2021 in Betrieb genommen.

 

Das Umbauprojekt Bahnhof Lausanne wird derzeit vom Bundesverwaltungsgericht bearbeitet, das zwei letzte Rekurse zu behandeln hat. Der Beginn der Bauarbeiten hängt von diesem Verfahren ab. Die Vorarbeiten zum Tiefbahnhof Genf (neues Stellwerk, neues Instandhaltungsgebäude, Verlegung des Waschtunnels usw.) haben vor einigen Monaten begonnen. Sie schreiten wie geplant voran. Der Baubeginn für den Bahnhof Genf ist nach wie vor 2024 vorgesehen, die Inbetriebnahme 2031.

 

 

 

Léman 2030 favorise le transport de marchandises par rail

 

Les CFF ont mis en service la nouvelle voie de dépassement fret Coppet - Founex, entre Genève et Lausanne. Elle permet de garantir les capacités du transport fret tout en accompagnant la croissance du trafic voyageurs. A cette occasion, les CFF, les cantons de Vaud et Genève ainsi que l'Office fédéral des transports (OFT) ont réaffirmé aujourd'hui leur volonté de renforcer la part du rail dans le trafic marchandises en faveur d'une économie durable et de répondre au défi climatique en diminuant les émissions de CO2.

Le programme Léman 2030 prévoit le doublement de la capacité de la ligne Lausanne–Genève ainsi que le passage à la cadence au quart d'heure des trains du RER Vaud et du Léman Express au centre des agglomérations. Il comprend des investissements pour quelque 4 milliards de francs.

 

Dans ce cadre, la construction d'une troisième voie - de 750 mètres de long - entre Coppet et Founex permet de concilier ces deux types de trafic, les trains voyageurs plus rapides pouvant à cet endroit dépasser les trains marchandises. Il est ainsi toujours possible de faire circuler sur cette ligne deux trains fret par heure et par sens en journée. Elle permet dans le même temps de fluidifier le trafic et de stabiliser l'horaire. Les coûts de cette construction, qui s'est terminée fin décembre 2019 après deux ans et demi de travaux, se montent à quelque 73 millions de francs.

 

En supprimant un goulet d'étranglement sur les rails entre Lausanne et Genève, cette voie fret supplémentaire permet aussi d'augmenter la capacité de circulation des trains marchandises dans toute la Suisse. Elle garantit la disponibilité de sillons fret et favorise le transfert rail-route.

 

Grâce au programme Léman 2030, les voyageurs disposeront de davantage de trains sur l'axe Lausanne–Genève, un des tronçons les plus saturés du réseau ferroviaire suisse. Mais il est important que cette amélioration de l'offre voyageurs se fasse en bonne cohabitation avec le trafic de marchandises et tienne compte des besoins de la branche du fret. Pour CFF Cargo SA et la branche du transport marchandise, cette voie de dépassement est essentielle pour le développement de l'activité logistique dans l'arc lémanique.

 

A l'occasion de la fin de ces travaux, les partenaires du programme Léman 2030 ont tenu un point-presse dans un train spécial qui s'est arrêté sur la nouvelle voie le temps d'être dépassé par deux trains voyageurs. Pierre-André Meyrat, directeur suppléant de l'Office fédéral des transports, Nuria Gorrite, conseillère d'Etat chargée du département des infrastructures et des ressources humaines du Canton de Vaud, Serge Dal Busco, conseiller d'Etat chargé du département des infrastructures du Canton de Genève, Peter Jedelhauser, directeur du programme Léman 2030 aux CFF et Nicolas Perrin, directeur de CFF Cargo ont réaffirmé l'importance que revêt le transport de marchandises par rail, y compris sur l'axe est-ouest.

 

Le trafic fret s'est en effet continuellement accru au cours des dernières années sur le tronçon entre Lausanne et Genève. Entre 2010 et 2019, le nombre de wagons marchandises a augmenté de plus de 40% sur cette ligne. Ils ont transporté 2'331'029 tonnes de marchandises, soit l'équivalent de 9'250 tonnes par jour. Le trafic routier a ainsi été allégé de l'équivalent de 740 camions qui n'ont pas circulé chaque jour ouvrable.

 

La nouvelle voie Coppet–Founex témoigne d'une politique que la Confédération suit et renforce depuis plus de 20 ans, a rappelé l'OFT. La Confédération s'engage à différents niveaux pour que le fret ferroviaire puisse faire valoir ses atouts, sur l'axe nord-sud comme entre l'est et l'ouest de la Suisse. Elle s'efforce de créer les conditions-cadre pour qu'il devienne la colonne vertébrale de la chaîne de logistique et contribue ainsi au succès de l'économie nationale.

 

Les cantons de Vaud et de Genève ont souligné l'importance de mettre en place des systèmes logistiques performants sur l'Arc lémanique, en misant sur le développement parallèle du rail et de la route pour désengorger les axes de transports. Cela implique notamment la mise en place de sites logistiques urbains à proximité des villes, permettant ainsi aux marchandises d'être redistribuées par la route au plus près de leur destination finale.

 

La création de ces chaînes logistiques intelligentes et optimisées implique cependant de permettre aux trains de marchandises de circuler selon des cadences régulières, ce que permettra la nouvelle voie de dépassement Coppet–Founex. En favorisant le développement du transport combiné rail-route, les cantons de Vaud et de Genève apportent ainsi une réponse au défi climatique tout en renforçant l'économie de la Métropole lémanique.

 

 

Travaux Léman 2030

 

Les partenaires ont également fait un point sur les travaux Léman 2030, démarrés en 2014. Les chantiers en cours sont en bonne voie. Les travaux à la gare de Renens ont bien avancé, de sorte qu'elle sera mise en service, comme annoncé, à fin décembre 2020. Le saut-de-mouton et la 4e voie Renens-Lausanne, éléments clés de l'augmentation de la capacité entre Lausanne et Genève, seront eux mis en service fin 2021.

 

Le projet de la gare de Lausanne est actuellement traité par le Tribunal administratif fédéral, qui doit statuer sur deux derniers recours. Le démarrage des travaux dépend de cette procédure. Les travaux anticipés de la gare souterraine de Genève (nouvel enclenchement, nouveau bâtiment de service pour l'entretien, déplacement du tunnel de lavage, etc.) ont débuté il y a quelques mois. Ils se poursuivent comme prévu et le chantier de la gare de Genève est toujours planifié pour 2024, avec une mise en service en 2031.