Der Sommerfahrplan 2018, den die SBB aufgrund umfangreicher Bauarbeiten eingesetzt hatte, hat sich bewährt; ab heute gilt in allen Regionen wieder der gewohnte Fahrplan. Die SBB konnte während der vergangenen acht Wochen effizient bauen sowie Kosten und damit öffentliche Gelder sparen. Die Pendler waren, vor allem in der Westschweiz, teilweise deutlich länger unterwegs und mussten sich neu orientieren. Die SBB hat grosse Anstrengungen unternommen, um die Kunden zu unterstützen. Die Kundenpünktlichkeit war trotz zahlreicher Anpassungen im Fahrplan hoch. Der Sommerfahrplan wie auch der Pilotversuch mit einem automatisierten Entschädigungssystem für Bahnkunden werden nun detailliert ausgewertet.
Das Umsteigen auf den RE in Fribourg entfällt ab heute und der IC fährt wieder direkt nach Genf Foto: Marcel Manhart
Zwischen dem 30. Juni und 26. August 2018 hat die SBB auf ihrem Netz intensiv gebaut. Für die Reisenden kam es auf einzelnen Strecken zu Einschränkungen und Fahrplananpassungen. So musste sich ein Teil der regelmässigen Pendler umgewöhnen, besonders in der Romandie, aber auch in der Nordwestschweiz und im Raum St. Gallen verlängerten sich die Reisezeiten. Auf Freizeitreisende hatte der Sommerfahrplan geringere Auswirkungen, weil die gesamten Reiseketten angepasst wurden.
Bündelung von Bauarbeiten hat sich bewährt
Auf drei Grossbaustellen und rund 30 weiteren Baustellen hat die SBB während des Sommers über 55 Kilometer Fahrbahn erneuert, rund 92'000 Schwellen und 130'000 Tonnen Schotter verbaut. Um die Bau- und Instandhaltungsarbeiten auf dem Schienennetz der SBB effizient und in kürzerer Zeit abzuwickeln, hat die SBB diesen Sommer die Arbeiten erstmals gebündelt. Die Bauarbeiten wurden bewusst in die Sommerferien verlegt, damit weniger Fahrgäste von den Fahrplananpassungen betroffen sind und dies auch weniger lang.
Auch Anwohnerinnen und Anwohner sind weniger lang vom Baulärm betroffen; ausserdem ist das Risiko für Störungen kleiner. So wurde der Streckenabschnitt Lausanne–Puidoux-Chexbres während sieben Wochen komplett gesperrt. Hier konnten die Bauarbeiten ohne Unterbruch und mit uneingeschränktem Einsatz grosser Baumaschinen deutlich schneller (7 Wochen statt 8 Monate) und um 20 Prozent günstiger erledigt und planmässig abgeschlossen werden. Auch die beiden Grossbaustellen Gelterkinden–Tecknau (Bauzeit insgesamt 5,5 Monate statt 8 Monate) und St.Gallen–St.Gallen Winkeln (9 Monate statt 12 Monate) konnten gemäss Planung realisiert werden. Die Kostenersparnis betrug über alle Projekte 22 Prozent oder total 20 Millionen Franken.
SBB dankt den Kunden für ihr Verständnis
Der Sommerfahrplan hat die SBB und Hunderte von Mitarbeitenden betrieblich stark gefordert: Lok- und Zugpersonal wurden neu eingeteilt, der Fahrplan musste teilweise neu geplant werden, gleich wie die Instandhaltung der Züge. Damit die Auswirkungen auf die Kunden möglichst gering blieben, wurden aufwändige Übergangskonzept erstellt. Trotz aller Anstrengungen, die Auswirkungen auf die Kunden zu minimieren, ist sich die SBB bewusst, dass die Reisenden die Auswirkungen des Sommerfahrplans gespürt haben. Die SBB dankt allen Kunden für ihr Verständnis. Um die Kunden für den angepassten Fahrplan zu sensibilisieren, hatte die SBB die Kunden im Vorfeld und während der Bauphase auf allen Kanälen über den Sommerfahrplan informiert. So wurde der Online-Fahrplan bereits drei Monate im Voraus angepasst, damit sich die Kunden frühzeitig über alternative Reiserouten informieren konnten. An den betroffenen Bahnhöfen standen zudem zahlreiche Kundenlenker im Einsatz. Der Sommerfahrplan selbst hat gut funktioniert, auch bei grosser Hitze, und konnte wie geplant umgesetzt werden. Dies zeigt sich auch bei der Kundenpünktlichkeit, die bei ca. 91,5 Prozent lag.
Der Sommerfahrplan 2018 wird zurzeit von der SBB detailliert ausgewertet. Anschliessend wird die SBB festlegen können, ob grosse Bau- und Instandhaltungsarbeiten auch künftig in einem spezifischen Sommerfahrplan abgewickelt werden.
Pilot für Entschädigungssystem
Die SBB hat in der Romandie im Rahmen eines freiwilligen Pilotversuchs das erste Mal ein automatisiertes Entschädigungssystem für Bahnkunden getestet. Reisende konnten mithilfe einer App ihre Reisen aufzeichnen lassen. Rund 2200 Personen haben sich für den Versuch registriert; das sind rund ein Drittel der Pendler auf der Strecke zwischen Lausanne und Puidoux-Chexbres; rund 13 000 Fahrten wurden erfasst, rund 1400 Personen entschädigt, auch wenn nicht die volle Anzahl Reisen erreicht wurde. Die SBB wird den Pilotversuch nun sorgfältig auswerten. Die Erkenntnisse werden dazu beitragen, künftige Modelle von Rückvergütungen zu entwickeln
Fribourg/Freiburg Foto: Marcel Manhart
CFF: Retour à l'horaire normal depuis ce matin
L'horaire d'été 2018 introduit par les CFF en raison de nombreux chantiers ferroviaires a fait ses preuves. Dès aujourd'hui, l'horaire habituel reprend ses droits dans toutes les régions. Pendant les huit semaines écoulées, les CFF ont pu travailler de façon efficace et réduire les coûts, plus précisément diminuer les fonds publics. En Suisse romande en particulier, les pendulaires ont dû parfois s'accommoder de temps de parcours allongés. Les CFF ont fait d'importants efforts pour assister la clientèle. En dépit de nombreuses modifications de l'horaire, la ponctualité clientèle est restée élevée. L'horaire d'été et le système automatique de dédommagement des clients du chemin de fer testé à cette occasion vont faire l'objet d'une analyse détaillée.
Les CFF ont travaillé intensivement sur leur réseau entre le 30 juin et le 26 août 2018. Sur certains tronçons, il en a résulté des restrictions et des ajustements de l'horaire pour les voyageurs. Une partie des pendulaires ont dû changer leurs habitudes ; les temps de parcours ont été allongés, surtout en Suisse romande, mais aussi en Suisse nord-occidentale et dans la région de Saint-Gall. L'horaire d'été a eu un impact moindre sur les personnes voyageant dans le cadre de leurs loisirs grâce à un remaniement de l'ensemble des chaînes de voyages.
La concentration des chantiers a fait ses preuves
Sur trois chantiers de grande envergure et 30 autres chantiers, les CFF ont renouvelé cet été plus de 55 kilomètres de voie ferrée, et remplacé environ 92 000 traverses et 130 000 tonnes de ballast. Pour la première fois, les CFF ont concentré les travaux de construction et de maintenance du réseau ferroviaire sur la période estivale, afin de gagner en efficacité et de réduire les délais d'exécution. Ces travaux ont été expressément organisés pendant les vacances d'été afin qu'un nombre réduit de voyageurs soit touché par les changements d'horaire, et ce, sur une plus courte durée. Les riverains ont aussi été moins longtemps incommodés par le bruit des travaux ; enfin, le risque de perturbation a également été plus faible. Ainsi, le tronçon Lausanne – Puidoux-Chexbres a été entièrement interdit à la circulation pendant sept semaines. Les travaux ont pu être exécutés conformément à la planification, sans interruption, avec l'utilisation sans restriction de grandes machines de chantier, dans des délais nettement plus courts (7 semaines au lieu de 8 mois) et à un coût 20% inférieur. Les deux grands chantiers de Gelterkinden–Tecknau (durée totale des travaux de 5,5 mois au lieu de 8) et Saint-Gall–Saint-Gall Winkeln (9 mois au lieu de 12) ont été achevés comme prévu. Pour tous ces projets, les économies représentent 22%, soit CHF 20 millions au total.
Les CFF remercient leur clientèle pour sa compréhension
L'horaire d'été a mis à rude épreuve les CFF ainsi que des centaines de collaboratrices et collaborateurs: il a fallu répartir à nouveau les personnels des locomotives et des trains, revoir la planification d'une partie de l'horaire et réorganiser la maintenance des véhicules. En dépit des efforts consentis pour limiter les répercussions sur les voyageurs, les CFF sont conscients des désagréments que la clientèle a pu subir durant l'été et la remercient de sa compréhension. Pour sensibiliser les clients aux ajustements de l'horaire durant l'été, les CFF les ont informés avant et pendant les travaux, sur tous les canaux disponibles. L'horaire en ligne a ainsi été adapté trois mois à l'avance afin que les voyageurs puissent s'informer à temps des changements d'itinéraires. De nombreux assistants clientèle se sont par ailleurs tenus à disposition dans les gares. L'horaire d'été a pu être mis en œuvre comme prévu et a bien fonctionné, même par les grandes chaleurs. On en veut pour preuve la ponctualité clientèle, qui s'est établie à 91,5 pourcent.
Les CFF procèdent actuellement à une évaluation détaillée de l'horaire d'été 2018. Ainsi, ils sauront s'il est opportun d'organiser à l'avenir les grands travaux de construction ou de maintenance dans le cadre d'un horaire d'été spécifique.
Pilote pour le système de dédommagement
Dans le cadre d'un pilote volontaire organisé en Suisse romande, les CFF ont testé pour la première fois un système automatisé de dédommagement des clients. Les voyageurs avaient la possibilité de faire enregistrer leurs voyages au moyen d'une application. Quelque 2200 personnes se sont inscrites pour ce test, soit un tiers des pendulaires circulant entre Lausanne et Puidoux-Chexbres. Environ 13 000 courses ont été enregistrées et 1400 personnes ont reçu un dédommagement, même si elles n'avaient pas fait tous les voyages requis. Les CFF vont à présent procéder à une évaluation détaillée du pilote. Les résultats de cette analyse serviront à développer de nouveaux modèles d'indemnisation.
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